Οι Έλληνες εφοπλιστές ποντάρουν δισεκατομμύρια στα VLCC - Αγώνας δρόμου για θέσεις στα ναυπηγεία
Τα μεγάλα τάνκερ VLCC επιστρέφουν δυναμικά στο επίκεντρο της παγκόσμιας ναυτιλιακής αγοράς και οι Έλληνες εφοπλιστές βρίσκονται ξανά στην πρώτη γραμμή των επενδύσεων.
Μέσα σε ένα περιβάλλον αυξημένης γεωπολιτικής αβεβαιότητας, επιμήκυνσης των εμπορικών διαδρομών και ισχυρής ανόδου της ζήτησης σε τονο-μίλια, οι ναυτιλιακές εταιρείες επιταχύνουν τις παραγγελίες νέων υπερδεξαμενόπλοιων, επιδιώκοντας να «κλειδώσουν» εγκαίρως διαθέσιμες θέσεις στα ασιατικά ναυπηγεία πριν το κόστος και οι χρόνοι παράδοσης εκτοξευθούν ακόμη περισσότερο.
Όπως επισημαίνουν ναυλομεσίτες, οι επενδυτές αγοράζουν χωρητικότητα σήμερα, καθώς εκτιμούν ότι μέσα στους επόμενους 12 έως 24 μήνες η διαθεσιμότητα σε κρίσιμα ναυπηγεία θα είναι αισθητά περιορισμένη και ακριβότερη.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της VesselsValue, οι παραγγελίες VLCC κυριαρχούν ήδη στο παγκόσμιο orderbook δεξαμενόπλοιων για το 2026, με 139 πλοία υπό παραγγελία – αριθμός υψηλότερος από κάθε άλλη κατηγορία τάνκερ.
Να υπενθυμίσουμε ότι το τοπίο στην αγορά των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων άρχισε να αλλάζει από τις αρχές του έτους, πριν την σύγκρουση ΗΠΑ-Ιράν, μετά το επιθετικό μπαράζ εξαγορών και ναυλώσεων της νοτιοκορεατικής Sinokor Maritime, η οποία αναδιαμόρφωσε μέσα σε λίγους μήνες τις ισορροπίες επηρεάζοντας τόσο τις αποτιμήσεις των VLCC όσο και τα επίπεδα των ναύλων.
Οι κινήσεις των Ελλήνων εφοπλιστών
Τον περασμένο μήνα η Navios Maritime Partnersτης Αγγελικής Φράγκου έκλεισε συμφωνία για την απόκτηση τεσσάρων νεότευκτων τάνκερ VLCC εξοπλισμένων με scrubbers, έναντι συνολικού τιμήματος 482 εκατ. δολαρίων. Τα πλοία αναμένεται να ενταχθούν στον στόλο της εταιρείας κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2028.
Κάθε πλοίο έχει ήδη ναυλωθεί για σταθερή περίοδο περίπου πέντε ετών, με ημερήσιο καθαρό ναύλο 47.763 δολάρια, ενώ ο ναυλωτής διατηρεί δικαίωμα επέκτασης της συμφωνίας για ακόμη ένα έτος με ημερήσιο καθαρό ναύλο 52.650 δολάρια.
Μάλιστα η Navios Partners εξασφάλισε επίσης οptions για την απόκτηση ακόμη δύο συν δύο νεότευκτων VLCC στο μέλλον, χωρίς προς το παρόν να δεσμεύσει κεφάλαια.
Ο εφοπλιστής Πίτερ Γεωργιόπουλος επέστρεψε δυναμικά στην αγορά των τάνκερ VLCC, σχεδόν δέκα χρόνια μετά την αποχώρησή του από τον κλάδο, με μία εντυπωσιακή συμφωνία.
Μαζί με τον στενό του συνεργάτη Λέο Βροντίση και μέσω της ναυτιλιακής United Overseas Group (UOG) που έχουν ιδρύσει, προχώρησαν στην παραγγελία έξι VLCC, με option για ακόμη τέσσερα πλοία, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές.
Τα δεξαμενόπλοια θα ναυπηγηθούν στην κινεζική Wison New Energies και θα έχουν χωρητικότητα 319.000 dwt, ενώ οι παραδόσεις τους αναμένεται να ξεκινήσουν από το τέταρτο τρίμηνο του 2027.
Αν και οι δύο πλευρές δεν ανακοίνωσαν τις οικονομικές λεπτομέρειες του deal, πηγές της αγοράς εκτιμούν ότι το κόστος κάθε πλοίου διαμορφώνεται περίπου στα 125 εκατ. δολάρια, γεγονός που ανεβάζει τη συνολική αξία του project, για τα έξι μόνο πλοία, κοντά στα 750 εκατ. δολάρια.
Να θυμίσουμε ότι ο Πήτερ Γεωργιόπουλος αποχώρησε από τον κλάδο των VLCC το 2018, όταν η Euronav εξαγόρασε την πρώην εταιρεία του, Gener8 Maritime, και τον στόλο της που αποτελούνταν από 21 VLCC, μέσω συμφωνίας ανταλλαγής μετοχών αξίας 504 εκατ. δολαρίων.
Η ναυτιλιακή εταιρεία Dynacom Tankers Managementτου Γιώργου Προκοπίου, προχώρησε φέτος σε συμφωνία για τη ναυπήγηση 12 πλοίων VLCC, κόστους 120 εκατ. δολαρίων έκαστο. Πρόκειται για συνολική επένδυση 1,4 δισ. δολαρίων.
Μάλιστα, ο Έλληνας πλοιοκτήτης φέρεται να έχει εξασφαλίσει θέσεις παράδοσης (delivery slots) για το 2028.
Τα πλοία θα κατασκευαστούν στο κινεζικό ναυπηγείο Hudong-Zhonghua και σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές θα προστεθούν στον μεγάλο αριθμό νεότευκτων VLCC που έχει ήδη παραγγείλει η Dynacom σε τρία άλλα κινεζικά ναυπηγεία.
Η ναυτιλιακή εταιρεία Capital Maritime & Trading, του Βαγγέλη Μαρινάκη, υπέγραψε τον Φεβρουάριο συμφωνία με το κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industry για τη ναυπήγηση 11 πλοίων VLCC, συνολικής αξίας 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Η συμφωνία έγινε γνωστή μέσω ανακοίνωσης της μητρικής εταιρείας του ναυπηγείου, Songfa Ceramics, στο Χρηματιστήριο της Σαγκάης.
Η αξία του κάθε πλοίου ανέρχεται από 113 έως και 133 εκατ. δολαρίων, σύμφωνα με εκτιμήσεις ναυλομεσιτών.
Η Pantheon Tankers Management, της Άννας Αγγελικούση, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, προχώρησε φέτος στην παραγγελία δύο τάνκερ, VLCC στο ναυπηγείο Hengli Heavy Industry. Συμφωνία που περιλαμβάνει option για την κατασκευή δύο ακόμη ίδιων πλοίων.
Η εταιρεία που διευθύνει η ισχυρή πλοιοκτήτρια με τους γιους της Φραγκίσκο και Αντώνη Κανελλάκη, διαθέτει στόλο με 42 τάνκερ διαφόρων κατηγοριών ενώ έχει υπό κατασκευή 8 πλοία.
Στα ναυπηγεία για νέα VLCC επέστρεψε φέτος και ο εφοπλιστής Χάρης Βαφειάς, μετά από περίπου δύο δεκαετίες απουσίας.
Η εταιρία του Stealth Maritime, ανέθεσε την κατασκευή δύο νεότευκτων τάνκερ χωρητικότητας 320.000 dwt στα ναυπηγεία Hanwha Ocean, με παράδοση προγραμματισμένη για το 2030, σύμφωνα με ναυλομεσίτες.
Το ναυπηγείο έχει επιβεβαιώσει το συμβόλαιο για δύο VLCC αλλά δεν έχει αποκαλύψει τον πελάτη. Πηγές ανέφεραν ότι η τιμή των πλοίων ανέρχεται περίπου στα 132,5 εκατ. δολάρια το καθένα.
Άνοιγμα προς τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς αργού πραγματοποίησε φέτος και η JHI Steamship του εφοπλιστή Γιάννης Ιγγλέση, η οποία προχώρησε στην παραγγελία ενός τάνκερ χωρητικότητας 320.000 dwt στο νοτιοκορεάτικο ναυπηγείο Hanwha Ocean.
Το δεξαμενόπλοιο, με αριθμό κύτους 5551, θα παραδοθεί στην εταιρεία το 2029, όπως αναφέρει στην ιστοσελίδα της. Δεν είναι γνωστό αν η συμφωνία περιλαμβάνει option για επιπλέον πλοίο.
Η JHI Steamship, η οποία ιδρύθηκε πέρυσι αλλά σύμφωνα με τον ιδρυτή της αποτελεί συνέχεια της οικογενειακής επιχείρησης της οικογένειας Ιγγλέση Samos Steamship, διαθέτει σήμερα στόλο 14 πλοίων, εκ των οποίων επτά είναι δεξαμενόπλοια και επτά bulk carriers. Ενώ έχει υπό κατασκευή επτά συνολικά τάνκερ.
Στον ιδιαίτερα δημοφιλή τομέα των VLCC επανήλθε η Monte Nero Management, η οποία συνδέεται με τον εφοπλιστή Παναγή Ζησσιμάτο, μέσω νέας παραγγελίας σε κινεζικό ναυπηγείο.
Σύμφωνα με την Advanced Shipping & Trading, η ναυτιλιακή έχει συνάψει συμβόλαιο με το κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industry για την κατασκευή δύο VLCC, χωρητικότητας 306.000 dwt, χωρίς να περιλαμβάνονται δικαιώματα προαίρεσης για επιπλέον πλοία.
Το κόστος κατασκευής τοποθετείται στα 119 εκατ. δολάρια για κάθε πλοίο και η παράδοση τους ορίστηκε για το 2028.
Η νέα παραγγελία σηματοδοτεί την επιστροφή της Monte Nero στον κλάδο των VLCC, από τον οποίο είχε αποχωρήσει το 2022, όταν πούλησε το τάνκερ Hikari χωρητικότητας 300.000 dwt (ναυπήγησης 2003).
Content Original Link:
" target="_blank">
